2007 年，因為能源危機而將興趣從四輪轉向兩輪領域的重車玩家——「重車日誌-教士」（以下簡稱：教士），對於兩輪一直很有想法。從一開始非檔車不騎，到考量後座舒適度選擇旅跑，又接著對於騎乘樂趣的不斷追求，陸續接觸無罩街車，再到最具跑格的全罩跑車。雖然騎乘的車輛越來越多元，但對於騎乘樂趣，反而越能回歸「純粹」。
「現在的我，就像很多玩車前輩一樣，除了輝煌的玩車清單外，往往身邊都會有一輛小車，因為我們知道，騎乘的樂趣不分大小，只要車輛感覺對了、與你有了共鳴、知道彼此說著相同的語言，那種一脈相承、激發腎上腺素的能耐，不分排氣量或車牌顏色。」
車主16歲的時候從祖母那獲得了這輛超級經典的掀背本田初代喜美，擁了10年以後他才決定替他做些什麼，有了一個想法後，加上有了穩定的收入後，才決定來替這輛經典做些變化。
對於車主胡安來說，一輛1978年的初代喜美是該保留原汁原味︖還是該與眾不同施以改裝︖Juan最後找到了天秤兩端的平衡點，可怕的心臟植入後，卻又保留下原廠的外觀與經典的內裝配置。
從車體的塗裝開始做變化，選擇了LEXUS的灰色作為第一步，並且在前後葉子板上施加了手工的小幅度寬體，在不破壞原廠線條下，或許不是那麼的明顯，但如果跟原廠版本放在一起則是一目了然，這些都是車主胡安的設計，因為他說這輛車需要更大的空間，來搭載更寬的輪胎與輪框，但前提是確保經典線條不遭受破壞。
為了容納更寬的輪胎，車主胡安將四輪輪拱施以暴龜處理，並且換上97年初代喜美的短保桿，讓整輛車看起更加幹練不少。
最早Juan是選擇CCW的輪圈，不過在今年他從網路上看到了一套品項相當完美的Mugen MR5，因此二話不說馬上入手，並且換上了四條Nankang AR-1有紋熱熔胎。
Mugen MR5的輪框可說是相當稀有的產品，一找到美品車主就立即捨棄本來的CCW輪框。
在1978年美規的車輛來說，都具備了一個超具大的保險桿，每個彎角處都有相當多的令人震驚的塑料延伸。因此胡安選擇留用更早期的1975年Civic的保桿，經過了一些小部分的修改，讓他可以更貼近車體，完成了更具有整體感的外觀。
先前提到需要的寬胎來自於此處，心臟部分來自於98年Integra Type-R上的B18C引擎，並且在安裝上車前，徹底分解施以加工，上半座施以進排氣的加工，搭配Edelbrock Victor X進氣歧管，與全段訂製的排氣系統，並且廢除了分電盤系統，換上點火力道與精準度更好的直接點火系統。
心臟的部分選擇了B18CR的引擎本體為基礎，透過進排氣的提昇與電腦的重新撰寫，目前最大動力則是有216hp的水準，搭配不到700公斤的車體重量，也難怪會用上AR-1有紋熱熔胎。
在不超過635公斤的車體重量，與高達216hp的最大出力下，這輛初代喜美可以堪稱是妖怪等級，底盤部分選擇台灣的BC Racing訂製款避震器，搭配NSX大活塞的卡鉗，讓這輛初代喜美擁有媲美動力的操控與制動能力。
內裝的維持基本上算是相當有水準，冷氣與音響也都維持當年的式樣，不過中控檯下方的AEM空燃比錶，及K-Tuned加高排檔位置快排，都替這輛初代喜美增添不少現代花絮。
Toyota 旗下包括 Auris 與 RAV4 兩款進口車系，陸續在 2020 年式新車導入升級全速域 ACC 的 TSS 2.0 系統，當然，消費者不免把期待的目光，投射到 Toyota 其他車系是否有機會趁 2020 年式追加全速域 ACC 系統。
其中，總市場銷售冠軍的 Toyota Corolla Altis，肯定是各界關注的焦點，尤其是近期打算入主 Corolla Altis 的消費者，心情必然七上八下，深怕會不會下了訂單，就揮淚看人家 2020 年式新車升級全速域！其實，Corolla Altis 會不會在這波全速域升級名單內？答案早在今年 3 月份就提前揭曉，現行 Toyota Corolla Altis 不會有 TSS 2.0 全速域！
記者鍾釗榛／綜合報導
中小排氣量機車擁有廣大的市場，在東南亞經濟起飛後，排氣量300c.c到700c.c之間的機車越來越多，這些車大多採用直列雙缸引擎，也有少數排氣量稍大的車種採用直列3缸或4缸，因此直列雙缸引擎成為現在的主流，但是把時間推回到上個世紀80到90年代，那時候250c.c與400c.c相當瘋迷，各車廠有個共通點，不論是仿賽或街車大多採用4汽缸引擎，直到2000年之後才逐漸轉變為雙缸，小排氣量4缸引擎就此消聲匿跡，只是沒想到今年東京車展，Kawasaki竟然將250c.c 4缸引擎復活了！
上週在香港Sotheby’s蘇富比所舉行的「珍貴名錶」拍賣會已經順利落幕，其中被印在本次拍賣目錄上的一款勞力士Daytona 16528一如預期（甚至還比預期更驚人）寫下了不俗的身價紀錄，落槌價為425萬港幣（約合台幣1658萬）！超過原本預估價高標不少。
