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作者：騎士風編輯部 2015年6月7日 下午2:00
眾所矚目 800c.c.級距戰
2011年，川崎Z系列推出新款Z750，已引起重車界的車友們許多討論以及迴響，升格過後的Z800在市場上更受到歡迎。對於KAWASAKI來說，除了日系四大車廠彼此競爭的十分激烈以外，在運動街車的市場中，勢必也要面對像是BMW、DUCATI等歐洲名廠推出的車款，中量級車款的定位便顯得相當重要。
原本，會開始用上中量級距車款來投入重車市場，其目的是為了讓品牌在推出新車時，能有著多重選擇，品牌價值不居於劣勢的一種做法，但現今因為引擎科技之進步，次公升級街車逐漸有了不亞於公升級的馬力與扭力輸出，甚至附加上優質的部品配備，加上操控容易與輕巧的車體，讓最早研發的600c.c.級距一路發展到現在800c.c.這中高量級距逐漸成為各品牌關注的焦點。
激惡 剽悍 無與倫比的絕佳外型
KAWASAKI在2012年底的米蘭車展首度揭露Z800，絕佳的外型令眾人驚豔，這台車也被KAWASAJI定位成全球重車市場的主推車款，不難想像車廠對於Z800所寄予的厚望。
一眼望去這剽悍外型，完全是承襲至Z1000的油箱肌肉線條，在Z800上更是重新被設計的細膩且凶悍，並且搭配上競技感十足的車架設計，運動感更著實提昇了層級，所搭載的W式大燈設計，讓Z800充斥著存在感，仍舊是此車外型設定上最令人吸睛的一環，高翹的副車架使得後座的尾殼設計有著車身線條完美搭配的陡峭感，整體的剽悍氛圍更上一層樓，標準的運動街車設計，是Z800。
這次的引擎是使用與Z750相同的本體設計，但缸俓擴大來到71mm，使得Z800的排氣量提升至806c.c.，壓縮比也重新調校提高到11.9，整體馬力與扭力也有著比Z750更優秀的輸出數值，全新的儀表板採用LCD燈系設計，儀表版當中提供的行車資訊最特別的就是ECO提示燈，能夠讓騎乘者知道如何去使用油門在車上達到最經濟節能的效益。
優異操控不失運動樂趣
因為KAWASAKI公升級的代表車款「Z1000」原本在街車市場中就有相當好的名聲，Z800在這樣的條件下如何能有自己的特色便是此次測試的焦點。就以12年式的Z1000來對比，Z800的嬌小身影顯得親民許多，並且傳承的肌肉線條透過小巧的車身呈現的更為精緻。坐姿較為前傾的Z800讓人在上車時就能感覺到強烈的運動氣息，起步時感覺不會太過猛爆，線性的感覺仍保留著日系車款原本就具有的特色，並且更具細膩度，令人感受到科技進步的成果。騎Z800的同時也會受到這種戰鬥姿勢的影響，在山路上會不自覺的轉動油門來騎行，面對山道的挑戰，113hp的輸出是非常足夠，在自身可以駕馭的情況下，Z800多在2、3、4檔之間變換，比較大排氣量的車款來說，換檔樂趣更能多些體會，不過在原廠的懸吊、制動兩方面，筆者覺得是有些不夠，若想體驗更激烈的騎行，在這部份能做上一些改裝的話，運動騎乘方面能更為快意。
在市區騎乘方面，Z800的儀表相當清晰，所有的資訊都讓騎士很容易注意到，輕巧、靈活的操空方式，面對市區壅塞的道路更比公升級容易的多，引擎滑順的反應，不要刻意的拉轉，也能呈現很舒服的騎乘方式，Z800在運動街車跟通勤兩方面，取決的相當置中，加上那耀眼外型，Z系列在中量級距又立下一座屬於自己的里程碑。
【規格表】2013 KAWASAKI Z800
引擎型式：水冷四行程水平式四汽缸DOHC-4V
排氣量：806cc
缸徑×衝程：71mm×50.9mm
壓縮比：11.9:1
最高馬力：113hp/10200rpm
最大扭力：8.5kg-m/4000rpm
供油系統：Mikuni電子噴射式供油
變速系統：常時嚙合往復式六檔變速箱
傳動方式：鏈條傳動
離合器：液壓驅動溼多板型離合器
前傾角R：24度
拖曳距T：98
車長×車寬×車高：2100mm×800mm×1050mm
軸距：1445mm
座高：834mm
最低離地高：150mm
乾燥重量：231kg
油箱容量：17L
車架形式：鋼管車架
前懸吊系統：43mm 倒立式前叉全預載行程調較
後懸吊系統：Uni-Trak單筒後避震搭載電子搖控式調較
前制動系統：一體式對向四活塞卡鉗+310mm浮動式碟盤x2
後制動系統：單活塞卡鉗+250mm固定式單碟盤
前輪尺寸：120/70 ZR17
後輪尺寸：180/55 ZR17
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