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提到Toyota在臺灣市場的霸業，靠著Corolla Altis、Vios、Yaris、Camry、Wish這5大天王，幾乎每個月都搶去銷售排行前10的5個名額，之所以能有此表現，除了品牌良好印象之外，加上便宜、省油、好養等等特點，一直為國人所喜愛。其中，相當好入手、又可說是兄弟車款的Yaris與Vios，原廠再為其加入了Dual VVT-i、CVT變速箱這兩項技術，雖非最新、最尖端的科技，但都是為增進油耗而生。在加入這兩大省油利器之後，是否真有實質的節能幫助，能更加吸引消費者？且讓[國道5號油耗紀實]單元來見真章！

寫在文前─關於[國道5號油耗紀實]單元

測試油耗有各種方式與基準，為了提供更客觀的油耗數據，因此特別選擇國道5號來進行測試；選擇高速路段的定速測試，除了較能減少路況不同、起步次數、怠速時間等因素對油耗的影響，同時國道5號路段在平日時段，相較其他高速路段也是交通順暢的選擇。

然而，任何道路測試多少還是會出現包含氣溫、風向等非預期的影響，進而影響實驗結果；但U-CAR測試小組仍希望將可控制範圍的條件盡可能一致化，力求客觀的測試結果，提供有興趣的網友們做參考。

原廠再為銷售主力的兩輛小車加入Dual VVT-i、CVT變速箱這兩項省油利器，是否真有實質的節能幫助，能更加吸引消費者？且讓[國道5號油耗紀實]單元來見真章！

CVT變速箱，Dual VVT-i真有省油的魔力？Yaris、Vios新、舊節能效益剖析

本篇的國5油耗測試，總共涵蓋4輛車進行[國道5號油耗紀實]，而這4輛車分別就是新、舊Yaris，以及新、舊Vios。不過，U-CAR並非進行Yaris與Vios的互相PK戰，而是分別讓Yaris與Vios自身的新舊車款互相比較，看看改款的兩大重點：CVT變速箱的更換、引擎改以Dual VVT-i科技，是否對於油耗真有幫助？

Toyota本次改款的兩大重點：CVT變速箱的更換、引擎改以Dual VVT-i科技，是否對於油耗真有幫助？

雖然Yaris與Vios名義上是兩輛不同的車款，但其實骨子裡完全流著相同的血液，就如同外型長的不一樣的雙胞胎兄弟一般，為何這麼說呢？由於此兩輛車款在改款前，其實就配置著相同的底盤、引擎、變速箱系統，甚至連內裝從中控台到方向盤造型等等的設計都可說是一模一樣。

接著來看看兩車重點規格：

本次借以測試的Yaris新款車型為63.9萬的「豪華+」版本，與舊款的相較，在外觀上其實僅有微幅的修飾，如曜黑水箱護罩鍍鉻套件、新增的紅色烤漆之外，大致上變化不大；至於新款Vios為63.6萬的最頂級「豪華」版本，外觀多了前後保桿擾流空力套件，但同樣沒太大的改變。內裝鋪陳部分，不僅各自新舊差異無幾，連Yaris與Vios的差異都非常小，完整呈現血緣關係。

不論是Yaris或者是Vios，新舊改款在外觀上的差異都不大。

此兩車的重點仍放在有助於增進油耗表現的兩大利器：全新1.5升自然進氣引擎、可模擬7速序列式自排、無段變速系統的Super CVT-i變速箱。

首先看到全新1.5升 Dual VVT-i自然進氣引擎，代號為2NR-FE，與原本舊款的1NZ-FE的1.5升VVT-i引擎比較之下，原廠導入了Dual VVT-i科技來增進節能效益，即便動力數據由109匹馬力/14.4公斤米扭力，小幅下修至107匹馬力/14.3公斤米扭力，但更加省油才是新引擎的目的。

上圖為2NR-FE新引擎，下圖為1NZ-FE舊引擎，最大的差別就在前者使用Dual VVT-i技術，後者則是單VVT-i技術。

VVT-i可變汽門正時系統一直以來都是Toyota的招牌，其原理是透過引擎運轉的需求，進行汽門開關的最佳化調整，讓整體的進氣效果達到最佳，進而達到一定水準的油耗表現，所以在1NZ-FE的1.5升引擎便已使用此項技術。

不過Toyota近年來開始為自家的引擎改用Dual VVT-i，包含Corolla Altis等等，此技術與單VVT-i不同的地方是在進氣端與排氣端都配置VVT-i，不僅進氣時能有最佳效率，在排氣的時機亦能依照轉速的不同，控制最佳的開閉時機，同時達到進氣更充分、排氣更完全的幫助，進而提升引擎燃油效率。

Dual VVT-i單VVT-i不同的地方是在進氣端與排氣端都配置VVT-i，達到進氣更充分、排氣更完全的幫助，進而提升引擎燃油效率。

接著在變速箱系統的部分，兩輛舊款車輛都是i-Super 4速自排變速箱，配上舊引擎與較輕盈的車重，加速、節能表現基本上屬於中規中矩。不過新款換上Super CVT-i模擬7速序列式自排之後，由於CVT的無段變速特性，可以讓輸出曲線更加線性，所以一般認知下，CVT縱然帶來的加速感可能不如傳統變速系統，不過對於油耗表現應有所幫助。

上圖為新Super CVT-i模擬7速序列式自排之後，下圖為舊款的傳統i-Super 4速自排。

看完新引擎與新變速箱對節能表現的助益之後，當然還是要來了解輪胎花紋的配置，畢竟輪胎花紋對於一輛車的油耗也有著不可忽視的影響。首先在新、舊Yaris方面，U-CAR本次借來測試的車款都是配置Maxxis MA-307的OE胎，輪胎尺寸也皆為185/60R15。

Maxxis MA-307為一款平價的四季轎車胎，根據Maxxis資料，完全是經濟取向的節能胎款，對稱的花紋類型並追求輪胎的耐磨度，另外行路舒適性與靜謐性也是其特點。

新、舊Yaris都是配置Maxxis MA-307的OE胎，輪胎尺寸也皆為185/60R15。

既然說Vios與Yaris是一對兄弟車，在輪胎尺寸當然也一模一樣，同為185/60R15，只不過本次測試的Vios舊款OE胎雖然也配置Maxxis MA-307，新款Vios的OE正好是Bridgestone B250，此款胎基本上是用於一些車款的OE胎，而且與MA-307差不多的設計取向，對稱花紋，主打節能、高磨耗、靜謐性的胎款。

新款Vios的OE正好是Bridgestone B250，但此輪胎設計取向與MA-307差不多，主打節能、高磨耗、靜謐性的平價胎款。

Yaris在新舊車款輪胎皆維持一樣的設定下，造成油耗的變因就只剩引擎與變速箱，而能源局舊款的油耗數據為市區12.31km/l、高速17.55km/l、平均15.1km/l；新款的的油耗數據為市區13.88km/l、高速19.33km/l、平均17.2km/l，在平均油耗進步2公里的情況下，能源效率等級也由原本的2級進步至1級。

Vios本次測試的兩車輪胎花紋雖然不同，但基本上輪胎設定取向都是經濟節能為主，能源局舊款的油耗數據為市區12.44km/l、高速18.29km/l、平均15.6km/l；新款的的油耗數據為市區13.66km/l、高速20.65km/l、平均17.4km/l，能源效率等級雖然都是1級，但是平均油耗與Yaris同樣進步將近2公里。

新舊Yaris能源效率等級也由原本的2級進步至1級。而Vios都是維持能源效率等級1級，但是平均油耗與Yaris同樣進步將近2公里。

另外改款重點還有因應法規要求而配置的TPMS胎壓偵測警示系統，其餘舒適與安全性配備則維持與舊款差不多的配備。

不論是5門的Yaris還是4門的Vios，加入Dual VVT-i與換裝CVT無段變速箱，都讓油耗有著約2公里左右的進步，甚至高速路段都在每公升20公里左右的表現，以一款單純1.5升自然進氣引擎的表現而言，實屬相當亮眼！但實際上路之後是否真有此本事，抑或這對兄弟車只是浪得虛名？就讓U-CAR的[國道5號油耗紀實]來仔細檢視一番。

另外改款重點還有因應法規要求而配置的TPMS胎壓偵測警示系統，其餘舒適與安全性配備則維持與舊款差不多的配備。

定型化200公斤載重、天候陰雨增添變數

本次執行的新舊款Vios與Yaris油耗捉對廝殺，一樣採用U-CAR國道5號油耗測試所設定之200公斤統一載重，包含車手重量、隨身物品、工作器材、載重物等，新舊Vios與Yaris共4台車輛在出發前均配置完畢，讓測試條件達到一致。

出發前的配置，一樣採用U-CAR國道5號油耗測試所設定之200公斤統一載重、並將里程數歸零、空調設定24度兩段風速，音響設備保持全程關閉。

新舊款Vios與Yaris的原廠前後輪胎壓建議值，剛好都是220kpa，換算約為32 PSI，測試組在前一晚整備車輛、以及測試當天出發前，均確認完畢冷胎壓值32 PSI。

而新舊款Vios與Yaris的原廠前後輪胎壓建議值，剛好都是220kpa，換算約為32 PSI，測試組在前一晚整備車輛、以及測試當天出發前，均確認完畢冷胎壓值32 PSI。此外，由於測試當天的天候不佳，上午處於陰雨狀態，因此上午測試新舊款Yaris時開啟定位燈及雨刷；下午天候轉為穩定，雖然天空還是覆蓋陰雲，但降雨停歇，因此停用雨刷，不過安全考量之下定位燈還是全程開啟，受天候之影響因素，特此說明。

加油統一為同一人員、同一油島與油槍，程序同樣為試車組自行進行加油作業，並在首次跳停後，靜置10秒鐘等油面回穩再行補油至第二次跳停為止。

考量到測試條件的一致性，U-CAR將新舊Vios與Yaris共4台車輛安排在同一天進行測試，同時各項設定均採取定型化模式，力求盡力減低其他因素的干擾。測試當天上午6點由臺北市出發，8點完成整備工作後由新舊款Yaris先上陣，在11點27分結束Yaris測試，總里程約219公里。

新舊款Yaris先上陣，在11點27分結束Yaris測試，總里程約219公里。

接著在下午1點17分完成新舊款Vios的整備工作，此時天空已停止降雨，路面也趨於乾燥，有利於輪胎滾動阻力的減小、增加燃油效率與提升油耗，而考量到安全因素，下午新舊Vios的測試依然全程開啟定位燈，但雨刷停止使用，間接也會影響引擎及發電機負載，雖然影響的程度可能不大，但還是提供給讀者說明參考。

下午新舊Vios的測試依然全程開啟定位燈，但雨刷停止使用，間接也會影響引擎及發電機負載，雖然影響的程度可能不大，但還是提供給讀者說明參考。

Super CVT-i變速箱加持、引擎巡航轉速下降

如同前文所述，新款Vios與Yaris最大的差異，在於變速箱由原來的4速自排，換成Super CVT-i變速箱，而原有的1.5升引擎則導入Dual VVT-i科技；轉換為實際的行車體驗，就是車輛在巡航速度下、引擎轉速的下降。

新引擎與新變速箱加持，轉換為實際的行車體驗，就是車輛在巡航速度下、引擎轉速的下降。

以Vios來觀察，在時速90公里之下，舊款搭載4速自排的引擎轉速為2,400轉左右，新款Vios則穩定維持在1,500轉，差異相當明顯! 接著來比較Yaris，舊款Yaris在時速90公里時同樣引擎轉速固定在2,350至2,400轉之間，而新款Yaris則是落在1,500轉。

不論是Yaris或者Vios，定速90公里時，新車轉速都落在1,500轉，舊車則都是在2,400轉左右。

可以觀察到不管是Vios或Yaris，舊款在時速90公里巡航時，引擎轉速都穩定於2,400轉左右，而新款則受益於Super CVT-i變速箱加持，同樣90公里下，轉速降至1,500轉，對於油耗的助益最為明顯且直接。

新款則受益於Super CVT-i變速箱加持，同樣90公里下，轉速降至1,500轉，對於油耗的助益最為明顯且直接。

藉由新舊款Vios與Yaris油耗測試，試車組剛好有實際比較的機會。在車輛起步階段時，舊款搭配的4速自排擁有比較好的扭力反應，簡單說就是比較有力，相比之下CVT變速箱則是較為「溫馴」，雖然如此，CVT沒有頓挫反應、反而給人較多的舒適感受。

CVT與4速自排相較之下，沒有頓挫反應、反而給人較多的舒適感受。

到了中速階段，4速自排與CVT的扭力反應逐漸趨於一致，此時4速自排佔不到太多便宜，特別是檔位之間的變換與頓挫感更加明顯，而CVT變速箱所擁有的線性、穩定、綿密的加速特性，讓行駛體驗更上一層樓。

最後的高速領域，4速自排與CVT變速箱的差距則是完全拉開，模擬7速的Super CVT-i變速箱，無論是在引擎轉速、再加速、油門反應等面向，都大幅領先4速自排，特別是引擎轉速的降低，所減少的震動與引擎聲音，大大減少長途駕車時的疲勞感，不管是從主觀上的舒適度、或是客觀數據上的表現，新款Vios與Yaris所搭配的CVT變速箱都獲得試車組很高的評價。

最後的高速領域，4速自排與CVT變速箱的差距則是完全拉開，特別是引擎轉速的降低，所減少的震動與引擎聲音，大大減少長途駕車時的疲勞感。

加油見真章，新款Vios與Yaris油耗明顯進步

總計從上午8點10分出發，到下午4點39分結束，不計入整備與午餐時間，共經歷約7.5小時所完成的新舊Yaris與Vios的油耗測試後，讀者可以快速參考U-CAR所整理的油耗資訊表格。總結來看，舊款Yaris實測油耗為16.27 km/l，新款Yaris為20.50 km/l；舊款Vios實測油耗為17.08 km/l，新款Vios為21.59 km/l。

上午Yaris的油耗測試，新舊款行駛里程分別為219.2公里與219.4公里，耗用油料依序為10.69公升及13.48公升；下午的Vios測試，新舊款行駛里程分別為219.6公里與218.7公里，耗用油料依序為10.17公升及12.08公升。

四輛車的總里程數，大約都在219公里左右。

除了實際油耗外，在此也提供試車組所記錄的OBD-II油耗資訊，舊款Yaris的OBD-II油耗為17.2 km/l，新款Yaris為21.1 km/l；舊款ViosOBD-II油耗為19.1 km/l，新款Vios為22.3 km/l。根據U-CAR試車組過去的經驗，OBD-II油耗會略優於實際油耗，而本次的測試中，新舊款Vios與Yaris也呈現此趨勢，OBD-II數據穩定比實際油耗多1-2，沒有特別的異常，提供網友參考。

根據U-CAR試車組過去的經驗，OBD-II油耗會略優於實際油耗，而本次的測試中，新舊款Vios與Yaris也呈現此趨勢，OBD-II數據穩定比實際油耗多1-2，沒有特別的異常，提供網友參考。

進一步分析，若以百分比評量，新舊Yaris間的實際油耗差距為26%，而新舊Vios之間的差距也是26%，會有如此結果，常理推斷與共用底盤、引擎、變速箱有著密不可分的關係，一方面顯示Toyota造車工藝的精準度，讓油耗數據的差異呈現穩定的趨勢，一方面再次印證全新Super CVT-i變速箱加持、以及導入Dual VVT-i引擎科技，讓新款Vios與Yaris的省油功力更上一層樓。

若以百分比評量，新舊Yaris間的實際油耗差距為26%，而新舊Vios之間的差距也是26%，再次印證全新Super CVT-i變速箱加持、以及導入Dual VVT-i引擎科技，讓新款Vios與Yaris的省油功力更上一層樓。