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即使是追求一個清楚標的，不同的設計團隊，也會創造出截然不同的提案。

就像是全球車壇正火熱的小型跨界休旅車，說誇張點，各家車廠已到了，不只沒推出就算落伍，甚至是新車銷售版圖的巨大風險！畢竟，越來越多新車主熱情擁抱的小型跨界休旅級距，躍升為品牌最具指標性與議題的新興車系。

當然，面對這波風起雲湧的跨界新浪潮，身為日系車廠代表的Toyota與Honda兩品牌，自然不願置身事外。故事要由2014年談起，總部位於關東重鎮，東京都的Honda，選在2014年4月的紐約車展率先出招，推出全新小型跨界SUV車系的HR-V，自此，一款日系小型跨界休旅新星風光誕生，HR-V在全球主要市場都獲得消費者正面的回應。

但正當HR-V閃耀登場時，同樣是2014年，但相隔半年後的巴黎車展，總部座落關西愛知縣的Toyota，也推出小型跨界休旅概念車C-HR，極其前衛的酷炫造型，讓C-HR由概念到量產，成功吸引著全球車壇目光，最後，2016年日內瓦車展成為C-HR量產版本的首演舞臺。

現在，採進口導入的Toyota C-HR，終於在2017年3月踏上臺灣土地，但，Honda HR-V也早先一步佈局，2016年10月採國產發表上市，更屢屢創下亮眼銷售戰功，拿下小型休旅級距冠軍！

或許，論產品編成與車系售價，C-HR與HR-V兩車在臺灣設定各有不同，但毫無疑問的，都是車壇話題小型跨界休旅，所以，U-CAR此次選擇兩車，進行單篇形式的[集體評比]，來看看同樣是小型跨界休旅車，C-HR與HR-V的設計特點與風格樣貌，各有甚麼不同。

規格配備─C-HR價格反應於配備設定

若單就2車基本規格而言，在車身尺碼上其實相當接近，C-HR受惠於較長軸距(+30mm)的關係，同時也擁有較長的車長(+66mm)以及車寬(+73mm)，不過由於C-HR的外型設計較HR-V更為低趴，所以車高僅有1,565mm比HR-V少了55mm。

至於現今國人日益重視的安全科技部分，2車皆全車系標配動態穩定、循跡防滑、上坡起步、以及4合1煞車系統，而C-HR更全車系標配膝部氣囊，讓全車氣囊數來到7具，相較於HR-V依車型不同分別提供2至6具氣囊，在安全配備的操作上，C-HR相信可以獲得消費者更大的掌聲。

此外，考量到現今駕駛輔助配備亦是消費者看中的重點之一，因此U-CAR特別挑選幾項重點配備作為集評標準，首先定速巡航，2車系除了入門款之外皆已列入標配，至於感應頭燈以及感應雨刷，C-HR皆是全車系標配，而HR-V除了1.8 S有標配感應頭燈之外，其餘車型皆沒有列入配備。接下來是路邊停車相當實用的車頭前方雷達，只有售價107.9萬元的C-HR尊爵AWD車型納入標配外，而後雷達則幾乎是各車型的標配，除了HR-V 1.8 S由於已標配倒車攝影，因此取消了後雷達的設定。

C-HR配標雙區恆溫，中階以上車型皆標配真皮包覆、具有透氣以及座椅加熱功能的雙前座椅。

而在內外觀以及舒適性配備部分，C-HR受惠於較高的售價，在大部分項目皆有所領先，例如標配的前後霧燈、LED晝行燈以及雙區恆溫等；此外，值得一提的是，C-HR在中階以上車型皆標配真皮包覆、具有透氣以及座椅加熱功能的雙前座椅。但是HR-V承襲Honda一貫對於操控樂趣的著墨較深，除了同樣標配多功能方向盤之外，亦在中高階車型標配方向盤換檔撥片，以提升駕馭樂趣。

空間機能─HR-V整體表現出色

在較長的車身軸距設定下，C-HR雖較HR-V有著先天車室空間設定上的優勢，不過因較低的車高設定及傾斜的A柱造型之故，故進入車室內的壓迫感會明顯較HR-V來的高。C-HR前雙座椅採用跑車化的造型設定，不但在外觀上明顯較HR-V更具運動風格，在腰部及大腿支撐性表現也明顯更為出色，且在頂級車款上更具備了電動加熱功能。HR-V前座椅造型雖較為平實，不過腰部支撐性亦有著不錯的表現。

在後座空間表現部份，C-HR因應外觀造型而採用面積極小的後窗設計，容易給人後座極為窄小的先入為主印象，而較為厚實的前座設計，亦犧牲了部份的後座膝部空間。不過實際乘坐其中，卻發現實際狀況並非如此，因為原廠設計師利用先天軸距上的優勢以及坐姿的設定，使其後座仍可保留約一個半拳頭的膝部空間，頭部空間則約剩下半個拳頭的距離。

即使軸距不如C-HR，但HR-V較方正的外觀以及正常尺寸的後窗設計，不但使後座視野明亮許多，乘坐感受亦明顯更為舒適，且後座膝部空間亦擁有約兩個拳頭的距離，頭部空間約為一個拳頭的距離，就後座空間表現來說，HR-V可說是明顯較占優勢。

而在行李廂空間表現上，C-HR以及HR-V皆具備了6/4分離可向前折疊的後座變化機能，不過HR-V具備了437公升容積的表現，可說是明顯勝過了C-HR的377公升，且HR-V的行李廂空間較為方正，不像C-HR在高度上有所壓縮，故在使用便利性上亦明顯更為出色。