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 U5與HR-V兩款國產中小型SUV有志一同採用自然進氣引擎作為動力選項，到底1.6L與1.8L排氣量實際上路表現如何？且讓我們繼續看下去

Luxgen U5

早在S3於2016年問世前，Luxgen旗下車款清一色搭載四缸渦輪增壓引擎，排氣量涵蓋2.2L、2.0L與1.8L，然而因應S3入門房車市場定位與價格策略，1.6L自然進氣引擎因此加入Luxgen在台動力陣容。由於U5同樣定位在品牌入門SUV、在引擎方面延續S3所搭載的1.6L自然進氣設定也顯得合情合理，Luxgen更因應U5所具備的SUV車格，由華創車電水野和敏先生主導調校，打造動力反應更為優化的專屬配置。

Luxgen U5動力經過水野和敏先生主導調校，因應SUV車格提升起步順暢度，同時最大馬力也有小幅提升

這具引擎實際排氣量為1556c.c.，具備Dual VVT進排氣可變汽門設計兼顧高、低轉速所需的動能表現，最大馬力120hp/6000rpm、峰值扭力15.3kgm/4200rpm，比起S3在馬力方面有著小幅增長。搭配由JATCO所開發的CVT無段變速系統，無換檔落差的平順運轉品質相當適合這類都會穿梭、代步用途的中小型車款，整體表現相當稱職。

這具1.6L自然進氣引擎具備Dual VVT進排氣可變汽門，提供120hp/15.3kgm輸出表現，搭配七速模擬功能的CVT無段變速箱足以對應日常代步、假日出遊需求

因應U5 SUV車格所需較強悍的動力特性，原廠工程師特別針對ETC電子節流閥開啟比例重新調校，尤其針對低速起步區域，特別將油門開度的對應比例加大，即便車重負擔比S3高了一些，但踏下油門起步的時候依舊顯得輕快，輕觸油門車身隨即順暢帶出，對比過往S3起步輸出稍嫌疲軟有著截然不同的表現。

而且因引擎內部結構的再修改精進，以往在S3上轉速約跨過4000rpm，運轉品質顯得粗糙的感受也精進許多，隨著時速攀升、U5頗具水準的座艙肅靜性將多數路面胎躁、環境噪音隔除在外(甚至按喇叭的聲音)，唯有大腳油門轉速攀升之際才有些比較明顯的運轉聲浪產生，在多數市區行駛狀態中U5確實有著水準之上的行駛質感。

U5確實在動力前段擁有更好的輸出表現，然而較小排氣量面臨急加速、陡上坡時仍然力有未逮，這時手動控制檔位維持高轉即可因應

Honda HR-V

2016年在台發表的HR-V在定位上取代過去Civic成為Honda中小型車款銷售主力，動力方面並沒有太過新穎的變革、搭載以往運用在Civic之上的R18引擎族系，這具1.8L自然進氣引擎採用SOHC單凸輪軸、16汽門設計，同時i-VTEC智慧型可變汽門正時，藉著切換高、低角度凸輪控制進氣門揚程與正時，換取較好的燃油效率。

HR-V所搭載的引擎為R18Z9，沿襲自Civic小幅修改而來，並同樣搭配CVT變速箱兼顧順暢加速與節能表現

HR-V藉著先天排氣量較高的優勢，具備143hp/6500rpm、17.5kgm/4300rpm動力輸出，即使峰值輸出轉速都比U5要來的略高，但多出243c.c.的排氣量卻是毫無懸念、硬是讓HR-V在起步、再加速與高速延伸性擁有更好的表現。除了動力表現相對亮眼，HR-V所搭載G-Design Shift Logic CVT無段變速箱同樣挹注Honda引以為傲的動力科技，齒比切換邏輯相當符合駕駛人意圖、沒有太多獨特個性卻能忠實滿足巡航、急加速等各項需求。

HR-V藉著較高排氣量輸出143hp/17.5kgm動力表現，不論起步、加速、高速延伸性等都比U5更為受用

HR-V面對多數行駛需求並不需要頻頻拉轉，連帶座艙中也較不容易感受因加速所帶來的高轉嘶吼。不過相較U5針對座艙、輪拱隔音特別強化，HR-V在此則沒有特別突出的表現，由路面傳來的胎躁沒有太多修飾隨車速逐步放大，對於乘坐舒適性難免有些影響。

儘管HR-V動力表現較為優異，但隨車速提升胎躁也跟著逐漸放大，略為影響車內乘坐舒適性

底盤架構雷同、調校設定有所差異

U5、HR-V在底盤架構上均採用前麥花臣、後扭力樑配置，這樣配置的好處在於懸吊結構相對單純、無須佔據過多車室空間，也因此採用高底盤五門車體的U5與HR-V都擁有優於同級房車空間表現。雖然在舊有觀念中後輪扭力樑配置容易因為左右路面不平導致相互干涉、拉扯，造成貼地性下降並影響乘坐舒適度，但以家庭用車標準來說卻能透過精準阻尼設定與彈簧搭配盡可能化解，達到操控與舒適兼顧的最終目的。

U5與HR-V均採用前麥花臣、後扭力樑懸吊配置，兼顧成本與車室空間之餘，兩輛SUV的動態表現著實算得上優等生

Luxgen在有著GT-R之父的水野和敏加入華創車電後，憑藉水野先生豐富車輛調校經驗所推出的多款EcoHyper車型在操控表現上顯得脫胎換骨，從U7、U6一路走來的種種進步自然也讓人對U5抱有期待。實際上路U5前後軸擁有相對平衡的作動回饋，經過水野先生參與調校的彈簧設定不會過度死硬、阻尼也能確實抑制二次晃動，面對路面起伏的貼地感相當良好，不僅提升操駕信心同時也讓U5行路質感顯得舒適。

U5採用EPS電子轉向輔助系統，轉向比例也算好拿捏，路面回饋依然能透過方向盤依稀感受，唯有轉向手感有些模糊，即便如此在良好底盤輔助下，U5進出彎道時依然顯得輕快，前後輪能循序漸進跟著駕駛人意圖劃過彎道，底盤、懸吊、轉向系統搭配得宜，U5的好底子在山路穿梭間展露無疑。不過原廠配置的輪胎抓地力表現普通，激烈操駕時較容易逼近輪胎抓地力極限。

U5懸吊設定不過度硬朗、阻尼能有效吸收來自路面回彈所造成的震動，靈巧輕快的底盤回饋確實頗為討喜

U5比較可惜的地方，仍是因為動力表現普通，面對爬坡、出彎時得等轉速攀升或是手動維持轉速，才能換取較為直接的加速力道，但只要車速提升或是下坡路段便不難發現U5底盤在舒適與操駕樂趣中取得不錯的平衡。

U5的1.6L小排量動力面對上坡再加速顯得有些吃力，HR-V緊跟在後相對輕鬆寫意

HR-V生在以優異操控聞名的Honda品牌，底盤設定與操控表現自然不會令人失望，對比U5輕巧、明快的坑洞處理，HR-V在阻尼設定上更顯沉穩，寬輪距、低重心所帶來的優異貼地性讓HR-V有著不遜於房車的操控表現。HR-V行路感受多了份細膩，路面碎震經歷彈簧、阻尼與底盤襯套吸收之後已幾乎消失殆盡，若非引擎高轉聲浪與胎躁稍嫌明顯，HR-V甚至有著媲美中大型SUV的駕乘質感。

HR-V動態表現則以沉穩見長，歸功於低重心、寬輪距讓整體駕馭感受接近中大型SUV

相同沉穩感受不僅體現在市區駕駛，山區道路上HR-V透過精準指向輕易將車頭對準路線，後軸也相當聽話循著預定路徑通過彎道。然而對比U5輕快腳步，HR-V則以全車乘客舒適性為重，行程稍長且偏軟調的懸吊設定，讓人得耐著性子循序漸進控制重心轉移、等待適切時機補油出彎。不過HR-V更具備方向盤換檔撥片，彈指之間控制引擎轉速稍稍提升了所謂「操之在我」的駕駛樂趣。

U5雖然底盤調校確實有一套，但面對同樣身為操控優等生的HR-V，動力相對不足便成為最大的硬傷

以上歷經市場面向、內裝配備與動力操駕等層面深入探討，相信各位讀者對Luxgen U5與Honda HR-V已有更深一層的了解，接下來isCar將會針對兩輛國產中小型SUV各自特性與優勢做總結，提供正在觀望該如何選購的消費者更加明確的想法，還請各位讀者持續鎖定Luxgen U5 vs Honda HR-V系列報導。

U5、HR-V兩款國產中小型SUV可說是各有擅場，究竟該如何選擇且看isCar下回分曉