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二行程引擎車款雖然已經在現代逐漸式微，但在上個世紀末期，HONDA曾推出了叱吒一時的NSR系列車款，本篇文章就秉持著『為了讓不是那麼瞭解NSR的騎士，也能大致認識NSR』的概念，盡量以淺顯易懂的方式介紹NSR。那麼，我們就開始吧!
辨別NSR「年份」的方法
自1986年推出發售到1999年結束生產的NSR250R車系，大致上可以分為5種車型，本次將先介紹從第1代的MC16型到第3代1989年式的MC18型。
MC16型（1986〜87年式）
▲NSR250R MC16型
NSR250R的第一代車款-MC16型搭載的是水冷式V型90度2行程249cc雙缸引擎， NSR到最終款為止都以這款引擎作為基本結構（真的只是基本結構，因為每款車款的結構幾乎都各有不同），相較於後期型車款，初期型的特色就在於車體組成具有極強的獨特性，所以乍看之下的辨別重點有以下幾點：
| 初期型 |
後期型 |
| 輪框採用3條幅 |
改為6條幅 |
| 前側煞車卡鉗是單側雙活塞 |
改為對向4活塞 |
| 尾燈採用四角形設計 |
改為圓形雙燈 |
| Φ39mm直徑的正立式前叉 |
改為Φ41mm直徑 |
| 車身斷面呈現「目字型」的鋁合金車架 |
改為斷面為五角型的鋁合金車架 |
在機能方面，引擎採用系列車款唯一的特別固定方式，腳踏也因此採用橡膠固定座。現在有不少經過改裝或是新舊年分合併的NSR，判別MC16的方法就在於車架部分，如果車身斷面呈現「目」字型的四角鋁合金車架的話，那麼就是NSR的MC16型。
▲車架採用的是從內部置入具有高剛性的四角鋁合金材質，所以車身斷面會呈現從中橫斷兩截般的「目」字型形狀，這是MC16型才有的特色。
順帶一提，MC16型大約只生產了2萬台，可以說相當的稀少。這麼說對MC16型的車主實在不太好意思，實際上目前MC16型的人氣指數在歷代NSR車款中也不算太高，一般對於舊車款大多抱持著強烈的初期型信仰，不過這一點並不適用於NSR，原因或許在於MC16型敵不過接下來1988年式強大的傳説經典車款地位。
MC18型（1988年式）
▲NSR250R MC18型（1988年式）
不用多說，已經是無人不知、無人不曉的「最強傳説」-MC18型的NSR登場僅不到１年，不論是車架、引擎還是底盤裝置全都和MC16型完全不同，可說是全面換新，並且確立NSR在車壇上擁有極高評價的正是這款1988年式的MC18型，與之後NSR的基本結構也密切相關的1988年式可以說是NSR的完成版。實際上，1988年式與之後款式的車身零件也具有相當高的共用性。而1988年式的特色正是：
| 6條幅輪框（輪框也加大） |
| 前側煞車卡鉗採用4活塞 |
| 尾燈改採圓形雙燈 |
| 改採用Φ41mm直徑的前叉 |
| 頭燈小型化 |
| 車架斷面形狀呈現五角形 |
如同剛剛所介紹的，如果已經瞭解到MC18型和MC16型幾乎沒有共通點的話，那麼判別1988年式的重點還是在車架，MC18型的車架特色就在於拿掉了MC16型的四角「目字型斷面」的一角，變成五角形。
▲1988年式MC18型的車架形狀。斜削掉上面一角使車架的斷面成了五角形。根據車體専家的解釋，斷面從四角更改為五角將有助於提升車架的彈性。
關於1988年式成為傳説車款的原因，一般認為是因為1988年式NSR的設定為高負重，而為了能夠達到高性能，理所當然地需要高門檻的技術進行調整。然而1988年式的NSR採取了太過簡單的作法，那就是竟然只解除了時速限制器。雖然在車款介紹型錄上寫著馬力是45ps，但是只要拿掉後側整流罩內的一條配線，限制引擎高轉速域開合度的排氣裝置（NSR稱為「RC閥」）就會全開，後輪的實測値甚至能夠發揮60ps馬力！這也就是說，1988年式NSR是一款把原有的60ps馬力藉由簡單的時速限制器將馬力限制在規範値內的車款，這也可以說是1988年式的真面目。
還有一點，那就是1988年式的NSR採用了具革命性的「PGM裝置」。這是一項由電子控制點火時機、化油器、RC閥、機油幫浦等作動的裝置，這也正是讓NSR成為最快車款、同時也可以說是最核心的裝置。主要透過電子裝置控制2行程引擎的低速緩行、高速急衝性能，因此同時具有好操控性與動力性能。雖然之後PGM裝置也隨著NSR一起進化，不過這項裝置的誕生原點還是在1988年式。
順帶一提，1988年式的MC18也推出全世界首創量產車款配備鎂合金輪框的SP版本，被稱為NSR終極裝備的Rothmans車身塗裝也是1988年式的SP版本首度採用，因此1988年式的MC18可以說是最強車款。
▲更加確立1988年式的NSR難以撼動地位的Rothmans車身塗裝款的SP版本。這個車身塗裝就如同是北斗神拳中的拳王雷奧，機動戰士鋼彈中夏亞專屬的紅色薩克一樣，讓1988年式的NSR至今依舊擁有不動如山的高人氣。
MC18型（1989年式）
▲NSR250R MC18型（1989年式）
銷售台數榮登250cc級別車款第一，可以說是舉世無雙的1988年式MC18，正因為過於暴力與接近極限的規格，據說對手摩托車廠牌曾經提出質疑與批評，所以進行改款後重新推出的1989年式轉而提倡「梯形動力」，降低1988年式過於強烈的性能，調整引擎特性並擴大扭力範圍，企圖達到好操控性。
即使在馬力機上進行實測，1989年式的動力曲線也呈現漂亮的「梯形」，姑且不論實際性能如何，在實際體驗下擁有狂衝動力的1988年式確實讓人感受到疾速感。雖然如此，如果1989年式也解除時速限制器（雖然比1988年式難，不過整體而言也還算是簡單）的話，結果可能又會不一樣，但是在一般狀態下，1989年式的這項特性確實也促成“1988年式最強傳説”的主要原因之一。
從1989年式的車款名稱沿襲MC18也可以知道，1989年式基本上屬於1988年式微幅改款的車款，所以兩車款的不同點也沒那麼多，不過在外型上還是有以下的差異：
| 排氣管裝設在增高的固定座上 |
| 後輪框寬度加寬 |
| 後煞車卡鉗改為浮動固定座 |
| 後座腳踏變更為可折收納式 |
| 搖臂五角斷面化 |
等以上的外型判別重點。其中在設計方面，排氣管裝設在增高的固定座上雖然可以說是1989年式的極大特色，不過如果更換成非正廠排氣管的話就無法判別差異。而1988年式坐墊前方有宛如鯊魚鰓的3根進氣管，因為1989年式沒有這個裝置，所以也可以當作是判別重點之一。
但是兩車款最決定性的差異還是在於車架，1989年式的車架基本與1988年式差異不大，但是因為1989年式的後煞車卡鉗改採浮動式固定座，所以在右側搖臂軸芯上有一個扭力桿的安裝孔，這個部分可以說是區別兩車款的大重點。
▲判別1988和1989年式兩車款車架的重點在於右側搖臂軸芯上安裝煞車扭力桿的安裝孔，以及五角斷面化的搖臂也是判別1989年式的重點之一，不過時間一久就容易更換，而這正是難以判斷NSR正確年分的地方。
在機能方面，PGM裝置也進化到第2代，存在於1988年式陰影下的1989年式也曾經創下250cc級別車款銷售台數連續兩年第一的銷售佳績。之後推出的SP車款則首度採用NSR的終極配備-乾式離合器，發出觸動騎士內心的「嚇啦嚇啦嚇啦……」的離合器片共振音正是1989年式的NSR。順帶一提，MC18型NSR的1988〜1989年式總計生產了4萬5000台以上。
前編就先到此為止，在之後的内容筆者會裝作沒注意到，在慢慢地遠離「簡單易懂」、「還看得懂」的狀態下，繼續為大家介紹剩下的兩款NSR。
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