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台灣MPV市場算是相當豐富，以Honda Odyssey的特色來說，豐富的舒適性配備、七人座車型第二排更帶有尊榮感十足的Ottoman座椅，甫以低底盤、低跨高的設計，我想不論是長者或是小孩，都會相當享受這樣的氛圍，若要享有同樣尊榮的後座感受，且不犧牲實用性的前提下，可能得要上看兩百萬級距、車格更大的Toyota Sienna了！而合適自駕的來源，正是Odyssey大小適中的車身尺碼，車身全長不過4840mm的正七人座車型，競品為同級Luxgen M7、Toyota Previa、VW Sharan等產品；本次試駕的小改款七人座Odyssey Apex版本，更搭載了完整的Honda Sensing安全系統，結合車道偏移警示、車道維持輔助、道路偏移抑制、ACC、前撞輔助/警示等，讓Odyssey成為同級產品中安全最為完備的家庭MPV，讓前座駕駛也可以享受舒適的旅程。

Honda Sensing車道偏移防止系列

★結合LKAS車道偏移輔助系統
★結合LDW車道偏移警示系統
★結合RDM道路偏移抑制系統

實際使用Honda Sensing這套安全系統，其調整與設定並不複雜，在欉集式方向盤右側即可設定ACC跟車、設定跟車速度上限、開啟車道偏移等功能。先以車道偏移的使用感受來說，在高速公路上行駛，系統辨識標線算是快速，方向盤給予的輔助力道線性，雙手輕輕扣在方向盤上頭，便會自主維持在道路中央，若是雙手離開方向盤超過約15秒，系統便會提醒駕駛接管方向盤。

Honda Sensing車距維持系列

★結合ACC主動式車距維持定速巡航
★結合FCW前方碰撞警示
★結合CMBS碰撞緩解煞車

以Honda Sensing的ACC跟車來說，其車距共有四段可設定，在時速72～145km/h範圍皆可配合「車道維持輔助」系統使用，於高速公路定速120km/h體驗下來，自主加減速過程相當順暢，而且系統偵測前方車輛判位快速，如前方突然有車切入可立即減速反應，反之自身切換車道時也能立即判斷出前車位置，再依設定距離加減速控制。不過車距設定部分，即便將其設定至最近，實際跟車距離還是稍遠了些，另外要注意的是，若行經彎道角度較大，仍須自行接管煞車油門，這點與其他品牌ACC無異。

小改款Odyssey這次並未針對動力進行更改，引擎蓋下仍是多點噴射的2.4升自然進氣引擎，其最大扭力23.0kgm可於4000rpm產生，最大動力175hp則是於6000rpm爆發，搭配變速箱也同樣是擁有模擬7速的CVT變速箱。以帳面數據而言Odyssey確實稱不上出色，加上約1.9噸重（APEX七座型），不免為其動力表現擔心。但實際上路表現卻比預期來得出色，起步力道足且平順，在CVT搭配i-VTEC特有優勢下，巡航轉速約莫落在1500rpm左右，即便是高速120km/h巡航轉速也不會超過2000rpm，可帶來不俗的燃油經濟性；稍微深踩油門再加速，轉速彈指彈指來到3000rpm區間往上衝刺，也足夠應付多數市區、高速超車情境，唯獨全油門加速時，轉速貼錶也難有貼背感湧現，但看在MPV多人乘坐的本質上，要在國道、山路火力全開的機會應是屈指可數。

本次改款亮點除了導入Honda Sensing之外，原廠更針對全車隔音工程進行強化，諸如引擎防火牆、門板、輪拱、底盤等部位，皆以更換材質或排列密度等手法精進，不過實際上路體驗時，僅有低速有不錯的路噪抑制，來到高速路段上，輪拱噪音及風切聲也隨之放大，對比同價位帶中型房車而言，隔音表現仍有強化空間！雖然Odyssey的本質是舒適的MPV，重點也會理所當然地放在行路質感、乘坐舒適性上頭，但經過本次長途試駕下來，沿途行經山區路段取景，卻也發現Odyssey沉穩、準確的操控感也很值得一提，尤其是再強調低重心設計之下，過彎側傾抑制比想像中出色，以合理的速度劃過彎道，車身姿態毫不沉重，此言非Odyssey合適「操駕」，而是藉由這般設定帶來更舒適的郊區乘駕感。

isCar試駕短評

以同級距產品力而言Odyssey本就強勁，較新穎的車型世代，及七人座第二排座椅設計，對上長青樹Toyota Priva顯得突出許多，而面對歐系對手VW Sharan則是配備豐富度取勝，更遑論本次Odyssey在安全配備大幅進化下，成為台灣市場同級唯一擁有ACC+LKAS的車款。在動力部分雖維持2.4 NA配置，但實際試駕也足敷使用，最後頂規開價168.8萬元，讓Odyssey仍是同級中的超值之選！