重慶2號線李子壩站「輕軌穿樓」獨特奇觀，讓民眾大開眼界之餘，也在抖音、微信等社交網站上暴紅，視頻贏得了幾十萬計的點讚和上萬次的分享。但很多人好奇的是，到底是先有輕軌還是樓？

重慶日報報導，這棟樓的1樓至5樓是商舖，9樓至19樓是住宅，中間6樓至8樓是軌道交通區域。其中，6樓是站廳，7樓是設備層，8樓是站台層，每層面積約3500平方米，空高約3.6米，列車穿越的長度有132米。「穿樓而過」的奇特景象，每天都吸引許多遊客駐足、拍照。

究竟是先在樓中打洞修輕軌，還是輕軌修好後再在軌道上蓋房？李子壩站設計團隊的負責人、重慶大學土木工程學院葉天義老師講述設計背後的故事。

報導說，葉天義稱，1998年時，輕軌二號線線路規畫在李子壩建站，與此同時，在李子壩相同地點，一棟居民樓建造計畫也已敲定。究竟是車讓樓還是樓讓車，兩個公司多番討論後決定，樓和輕軌同時建。

「這是一項全國都沒有先例的穿越設計。」 葉天義說。

「穿樓而過是一開始就定下的思路，因為兩個建築的位置和平面決定只能這樣解決。」葉天義說，除了要解決李子壩山體滑坡、人員消防等問題外，方案還主要在標高、使用寬度等細節方面不斷磨合、完善。

報導說，還有許多人質疑，輕軌穿樓會不會給居民帶來震動和噪聲？

葉天義解釋：「雖然輕軌與樓房看似一體，事實上互不干擾，就像在輕軌外面加了一個盒子一樣。樓裡面的輕軌和其他地方的輕軌設計是一樣的。」

葉天義還說，此外輕軌採用低噪聲和低振動設備，車輪為充氣體橡膠輪胎，並由空氣彈簧支持整個車體，因此運行時噪聲遠遠低於城區交通幹線的噪聲平均聲級75.8分貝。