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拉風吸睛的帥氣外觀、開篷後無拘束迎風的開闊感受，如果又搭配上不錯的動力和操控表現，敞篷雙座小跑車（Roadster）毋庸置疑地是廣大車迷的共同夢想。

不過夢想畢竟只是夢想，敞門跑車帥則帥矣，台灣的天候卻好像並不是很合適，而且又真的不太便宜，於是馬自達的MAZDA MX-5不只是最容易入手的敞蓬跑車（手自排134萬，軟頂手排133萬），這一代進一步推出手排款，不只是外表帥，開起來更帥，吸引大量熱血玩家，圓了這些人的夢想要望。

 

 

從2016年第四代MX-5在台灣正式推出以來，累積至今年已經銷售了近八百台，這樣的數量對於一部雙座敞篷小跑車來說，已經是不可思議的神奇數字。

MX-5在台灣不是第一次推出，馬自達前總代理就曾經在2000年及2001年少量引進過第二代的MX-5，不過，當時只引進4速自排車型，加速表現僅是平平，完全糟蹋了輕量化車身和優異底盤的良好體質，跑車不會跑，傷感也難看，銷售成績只能用慘澹來形容，百餘台的數量，賣到2002年底還有庫存。

 

第四代MX-5一開始在台上市時，雖然依舊只配置了自排變速箱，但此時此刻的傳動科技和2000年完全不可同日而語，優異的輸出加上更好的傳遞效率，搭配上不到1,100公斤的輕量化車體以及趨近完熟的底盤調教功力，即便台灣只供應自排車款，四代MX-5依舊完美演繹了入門駕駛教科書的美名，越來越多人都發現：這台車不只可以開帥，還可以開快！

或許直線性能表現不如一些大馬力車款，但是山路或賽道上的過彎速度和矯健身手，可能連一些身價高出多倍的跑車都不見得能看到車尾燈。

 

而2019年台灣馬自達更是勇敢地趁著年式小改款，同步引進了六速手排車款，動力傳輸更直接、操控更能隨駕駛人自主。不論手排自排，小改款車型針對原本的2.0升引擎大幅度全面修改，從活塞、連桿、曲軸削切平衡、進排氣、供油點火……逐一精進。

最大馬力從160ps提升到184ps，斷油轉速從6800rpm一舉攀升到7500rpm，將熱血玩家最重視的高轉延伸性一舉進化，雖然比之神話級的競技機器HONDA S2000依舊遠遠不及，而且最大馬力比之TOYOTA 86也還略低一點，但MX-5比86輕上一兩百公斤，不僅對於加速有所影響，對於降低彎道中的慣量和煞車的負擔更有決定性的優勢。

另外一個這一代MX-5熱賣的原因，外型的俐落帥氣絕對也是關鍵，雖然很多老派車迷可能不見得喜歡這張看似不那麼古典優雅的臉孔，但現在的設計可能更能迎合多數主力消費者的審美眼光。

 

馬自達從三代MX-5開始就推出電動硬頂版本與手動軟頂一起並行銷售，到了第四代也依循著這樣的模式，緊跟著軟頂車款推出之後，2017年也推出了電動硬頂版本RF（這是世界唯一一款車款同時提供手動軟頂和電動硬頂兩種選擇），主客觀說來皆是，相較於軟頂車款，RF多了更為帥氣的外型，斜背的類駝峰造型，甚且有些許超級跑車的影子，更不要說硬頂開關篷的獨特作動方式，吸睛度更是爆表。

手動軟頂與電動硬頂孰者為佳？擁護者各有說法，有人說手動軟頂才是正宗敞篷車本色，RF的電動硬頂無法提供一樣的全開開闊，而且電動硬頂還讓跑車多長了不少讓車迷最畏懼的重量，也有人說RF的帥氣和便利性是軟頂所遠遠不及，不論如何，這代MX-5能夠如此熱賣，RF的助攻功不可沒！

 

有自排也有手排，有軟頂也有電動硬頂，感覺上是個不容易做出選擇的難題，台灣馬自達目前只有提供軟頂車款可以選擇六速手排，換言之：如果是個追求傳統、熱血至上的硬派車迷其實只有一種選擇。

另外一個應該感激的地方：新年式車款馬力大幅度提升，然後加了Carplay和幾項主動安全配備，價格僅僅小漲兩萬。如果知道光是要透過改裝把自然吸氣引擎提升20幾匹要花多少錢，在這個新車只漲不跌的年代，車迷該感激這樣的佛心。

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